【CNMO科技消息】在电动车盈利难题持续困扰行业的背景下证券配资风险，雷克萨斯近日向部分竞争对手发出了一份特殊的"提醒"。丰田首席技术官中嶋裕树在提及雷克萨斯全新电动SUV TZ时直接指出，采用专属纯电平台导致保时捷和本田难以避免巨大亏损，而雷克萨斯凭借多能源共享平台策略，从一开始就能实现盈利。
雷克萨斯汽车
中嶋裕树的表态实际上点出了当前电动车行业一个容易被忽视的分水岭：平台策略决定成本结构。部分欧洲和日系厂商此前选择了为电动车开发专属平台，虽然能够最大化释放电动车在空间布局、电池集成等方面的技术潜力，但也意味着高昂的研发投入和较低的零部件通用率。一旦电动车需求波动，产能利用率不足将直接吞噬利润。
雷克萨斯选择了一条不同的路：开发同时兼容纯电动和混合动力系统的"多能源平台"。这套平台正在丰田位于日本下山的试验场进行开发验证，此前该场地曾用于测试雷克萨斯电子转向系统。雷克萨斯方面认为，部分厂商此前提出的"专属平台技术壁垒"实际上是可以被突破的，而放弃专用平台带来的成本节约非常可观。更重要的是，灵活的平台架构使雷克萨斯可以根据市场对电动车或混合动力车需求的变化，快速调整生产线配置，降低库存和产能风险。
在销量与利润之间，雷克萨斯选择了后者。去年该品牌全球销量为882291辆，距离百万辆门槛仍有距离，但这种规模感本身就是一种战略取舍。
即将上市的雷克萨斯TZ是一款最长可容纳六座的纯电动SUV证券配资风险，计划在欧洲和美国市场销售。中嶋裕树明确表示，这款车从上市起就能在目标市场实现盈利。在当前多数电动车企业仍在亏损线上挣扎的背景下，这一判断颇具分量。
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